Une fuite d’eau ou un bruit d’air au pare-brise vient en général d’un défaut d’étanchéité sur son pourtour : un cordon de colle interrompu ou trop mince, une moulure ou une garniture mal remise, un pare-brise mal centré, ou de la rouille sur le cadre qui a décollé la colle. Parfois, l’eau ne vient même pas du pare-brise mais de la baie d’auvent, sous les essuie-glaces. Un test simple au tuyau d’arrosage permet de localiser l’entrée d’eau, et si le problème est apparu après un remplacement, la reprise relève de la garantie de celui qui a posé le pare-brise.
Chaque pose que nous faisons se termine par un contrôle de l’étanchéité. Voici comment nous cherchons la cause d’une fuite ou d’un sifflement, que le pare-brise soit d’origine ou déjà remplacé.
Repérer une fuite d’eau au pare-brise
Une infiltration d’eau par le pare-brise se manifeste rarement par un filet d’eau bien visible. Les signes les plus fréquents :
- un tapis humide côté conducteur ou passager, surtout après une nuit de pluie ;
- des gouttes ou des traces en haut du tableau de bord, le long d’un montant ou près du rétroviseur intérieur ;
- une odeur de moisi ou de la buée qui revient sans raison ;
- des traces de rouille ou de calcaire au bas des garnitures de montant.
Pour localiser l’entrée d’eau, faites un test à deux personnes. L’une reste dans l’habitacle avec une lampe, l’autre arrose doucement au tuyau, sans jet puissant, en commençant par le bas du pare-brise puis en remontant zone par zone, une minute à chaque fois. Dès que l’eau apparaît à l’intérieur, vous savez quelle zone traiter. Évitez le nettoyeur haute pression : il ferait passer l’eau là où la pluie ne passe pas.
Avant d’accuser le pare-brise, pensez aux autres coupables :
- la baie d’auvent, sous la grille en plastique au pied du pare-brise : ses évacuations se bouchent avec les feuilles, l’eau monte et passe par la ventilation. À Toulouse, avec les platanes, c’est un classique de l’automne ;
- les joints de portière et les passe-fils ;
- les évacuations du toit ouvrant, qui débouchent dans les montants.
Bruit d’air ou sifflement après un changement de pare-brise
Un sifflement qui apparaît à partir d’une certaine vitesse, et qui n’existait pas avant le remplacement, vient en général du pourtour du pare-brise :
- une moulure (l’enjoliveur en caoutchouc ou en plastique autour du verre) mal clipsée, déformée ou réutilisée alors qu’elle aurait dû être changée ;
- une garniture de montant mal reclipsée à l’intérieur ;
- une grille d’auvent décalée ou un clip cassé ;
- un pare-brise mal centré, avec un jeu irrégulier par rapport au toit ou aux montants ;
- un manque de colle localisé, par lequel l’air passe avant que l’eau ne passe.
Pour trouver l’endroit, un test simple : posez du ruban adhésif de masquage sur la jonction suspecte, côté extérieur, puis roulez. Si le bruit disparaît, vous avez trouvé. Recommencez zone par zone. Pensez aussi aux sources extérieures au pare-brise : joints de portière, rétroviseurs, barres de toit.
Le rôle du joint et du cordon de colle
Sur une voiture moderne, le pare-brise n’est pas tenu par un joint mais collé à la caisse par un cordon de colle polyuréthane. Ce cordon fait tout : il assure l’étanchéité à l’eau et à l’air, et il participe à la rigidité de l’habitacle. Ce que l’on appelle souvent le « joint du pare-brise » est en réalité la moulure de finition, qui guide l’eau et masque la jonction. Seuls certains véhicules anciens ou utilitaires ont encore un pare-brise monté sur un vrai joint en caoutchouc, qui durcit et se fendille avec l’âge.
Un cordon de colle devient une source de fuite dans ces cas :
- cordon interrompu ou trop mince à un endroit, souvent dans un angle ;
- colle posée sur un cadre humide, sale ou mal préparé, ou sans primaire d’accrochage sur le verre ;
- pare-brise qui a bougé avant la fin du séchage : voiture repartie trop tôt, portières claquées, lavage haute pression dans les premiers jours ;
- rouille sur le cadre : sous la colle, elle progresse et finit par la décoller. Elle part souvent d’une rayure faite dans la peinture lors d’une ancienne dépose.
C’est pourquoi, lors d’un remplacement, nous gardons une fine couche de l’ancienne colle bien plane comme base, et nous traitons les éventuelles rayures de la peinture avant de poser le nouveau cordon. Si la rouille a déjà attaqué le cadre en profondeur, un passage chez le carrossier s’impose avant la pose.
Buée et humidité dans l’habitacle
Une buée tenace après un changement de pare-brise a deux origines possibles. Soit de l’eau entre par le pourtour et imbibe la moquette : la voiture « respire » cette humidité et les vitres s’embuent à chaque démarrage. Soit la voiture a pris l’eau pendant l’intervention ou pendant la période où elle est restée ouverte, et la moquette n’a pas encore séché.
Pour en venir à bout :
- vérifiez qu’il n’y a pas d’infiltration, avec le test au tuyau décrit plus haut ;
- faites sécher la moquette : soulevez les tapis, chauffage à fond et vitres entrouvertes par temps sec ;
- utilisez la climatisation, qui assèche l’air, et évitez de laisser la ventilation en recyclage ;
- contrôlez le filtre d’habitacle, qui peut être humide ou encrassé, surtout si la baie d’auvent a débordé.
Si la buée revient malgré tout, une entrée d’eau subsiste probablement quelque part.
Faire reprendre la pose au titre de la garantie
Si la fuite ou le sifflement est apparu après un remplacement, contactez d’abord le réparateur qui a posé le pare-brise, avec votre facture. Le défaut vient probablement de la pose, et c’est à lui de la reprendre.
Pour les pare-brise que nous posons, Solution Glass accorde une garantie à vie sur la pose : étanchéité et bruits d’air. Si un défaut apparaît, nous revenons chez vous, nous cherchons la cause et nous corrigeons : une moulure à reclipser, un complément de colle à un endroit précis ou, si le cordon est en cause sur une grande longueur, une nouvelle pose. Cette garantie couvre nos propres poses ; pour un pare-brise posé ailleurs, nous pouvons venir établir un diagnostic et vous faire un devis, mais la reprise ne rentre pas dans notre garantie.
Côté assurance, une fuite sans casse n’est en général pas un bris de glace et n’est donc pas prise en charge. Si le pare-brise est fissuré, en revanche, le remplacement relève de la garantie bris de glace : voyez la page remplacement de pare-brise et le guide pare-brise fissuré : que faire. Pour un diagnostic sur place, demandez un devis en décrivant où et quand l’eau ou le bruit apparaît.
L’essentiel
- Une fuite ou un sifflement au pare-brise vient en général du cordon de colle, d’une moulure ou garniture mal remise, d’un mauvais centrage ou de rouille sur le cadre.
- Un test au tuyau à deux personnes, du bas vers le haut, localise l’entrée d’eau ; du ruban de masquage localise un sifflement.
- Vérifiez aussi la baie d’auvent, les joints de portière et les évacuations du toit ouvrant.
- Une buée tenace signale souvent une moquette mouillée ou une infiltration persistante.
- Après un remplacement, la reprise relève de la garantie de celui qui a posé ; la garantie à vie de Solution Glass couvre ses propres poses.
