Quand le dégivrage de la lunette arrière ne marche plus, la panne se trouve à l’un de ces quatre endroits : le fusible, le relais ou la commande, un connecteur décollé sur le côté de la lunette, ou un fil chauffant coupé sur le verre. Si seules quelques lignes restent givrées, c’est un fil coupé, qui se répare souvent avec un kit de vernis conducteur. Si le connecteur s’est arraché avec sa bande conductrice ou si la lunette est cassée, il faut en général la remplacer.
Quand nous remplaçons une lunette arrière, le dégivrage fait partie des contrôles de fin d’intervention. Voici comment il fonctionne et comment trouver la panne avant de dépenser quoi que ce soit.
Comment fonctionne le dégivrage de lunette arrière
Le dégivrage arrière est une résistance électrique imprimée sur la lunette. Les fines lignes horizontales que vous voyez sur le verre sont une pâte conductrice, le plus souvent à base d’argent, cuite sur la face intérieure lors de la fabrication. Elles sont reliées de chaque côté à une bande conductrice verticale plus large, sur laquelle est soudé un connecteur : l’un amène le courant, l’autre le renvoie à la masse.
Quand vous appuyez sur le bouton :
- la commande (bouton ou calculateur) active un relais ;
- le relais laisse passer un courant important, protégé par un fusible ;
- le courant traverse les lignes, qui chauffent et font fondre le givre ou la buée ;
- une minuterie coupe le circuit au bout de quelques minutes, selon le constructeur.
Sur beaucoup de voitures, le dégivrage ne fonctionne que moteur tournant, et il commande parfois aussi le chauffage des rétroviseurs. Sur certains modèles, une partie des lignes sert d’antenne radio.
Fil coupé, connecteur, relais, fusible : trouver la panne
Le symptôme oriente déjà vers la cause :
| Ce que vous constatez | Cause probable | Ce qu’il faut vérifier |
|---|---|---|
| Le voyant ne s’allume pas, rien ne chauffe | Fusible de commande, bouton, calculateur | Le fusible indiqué dans la notice |
| Le voyant s’allume, rien ne chauffe | Relais, fusible de puissance, connecteur, faisceau du hayon, masse | Les deux connecteurs sur les côtés de la lunette, puis le relais |
| Quelques lignes restent givrées | Un ou plusieurs fils coupés sur le verre | Les lignes concernées, à l’œil puis au multimètre |
| Tout chauffe puis s’arrête | Minuterie, fonctionnement normal | Rien, sauf si l’arrêt est immédiat |
Deux causes reviennent souvent. La première : le faisceau électrique du hayon, qui passe dans une gaine souple entre la caisse et le hayon. À force d’ouvrir et de fermer le coffre, un fil finit par casser à l’intérieur de la gaine. La seconde : un connecteur décollé de sa bande, par vieillissement de la soudure ou après un choc en chargeant le coffre.
Pour localiser un fil coupé, observez la lunette un matin de givre ou de buée, dégivrage allumé : les lignes coupées restent blanches. Pour trouver l’endroit exact, un multimètre suffit. Dégivrage en marche, posez une pointe sur la masse et faites glisser l’autre doucement le long de la ligne, sans appuyer pour ne pas la rayer. Sur une ligne en bon état, la tension baisse progressivement d’un côté à l’autre ; sur une ligne coupée, elle chute d’un coup à l’endroit de la coupure.
La plupart des coupures ont une cause mécanique : un grattoir ou une raclette passé côté intérieur, un objet chargé contre la vitre, un autocollant arraché, un film teinté posé ou retiré sans précaution, un produit abrasif. Nettoyez l’intérieur de la lunette avec un chiffon doux, dans le sens des lignes.
Réparer un fil de dégivrage avec un kit
Un fil coupé net sur une ou quelques lignes se répare avec un kit de réparation de dégivrage, vendu en magasin d’accessoires auto. Il contient un vernis ou une peinture conductrice à l’argent, parfois un gabarit. La méthode générale :
- nettoyez la zone à l’alcool et laissez sécher ;
- délimitez la ligne avec deux bandes de ruban de masquage, de part et d’autre, à la largeur exacte du fil ;
- appliquez le vernis en couches fines, en débordant de quelques millimètres de chaque côté de la coupure ;
- retirez le ruban avant séchage complet, selon la notice ;
- attendez le temps de séchage indiqué avant de rallumer le dégivrage.
Le résultat est en général satisfaisant sur une coupure nette. Il l’est moins quand les lignes sont rayées sur toute leur longueur ou quand beaucoup de lignes sont touchées : la réparation devient longue et la chauffe irrégulière.
Pour un connecteur décollé, il existe des colles conductrices spécifiques. Si le connecteur est parti seul et que la bande conductrice est intacte, un recollage peut tenir. Si la bande s’est arrachée avec lui, la réparation devient aléatoire. Attention au fer à souder : un fer trop chaud ou posé trop longtemps peut décoller la bande conductrice du verre.
Quand faut-il remplacer la lunette arrière ?
Le remplacement devient la bonne solution dans ces cas :
- la lunette est cassée : en verre trempé, elle éclate en général d’un coup en petits morceaux ;
- la bande conductrice est arrachée ou brûlée, et le connecteur ne peut plus être refixé ;
- trop de lignes sont coupées pour qu’une réparation au vernis soit fiable ;
- l’antenne intégrée à la lunette est endommagée.
La lunette neuve doit correspondre exactement à votre véhicule : dégivrage, antenne éventuelle, trou d’essuie-glace arrière, teinte, fixations. Lors du remplacement, nous aspirons les éclats dans le coffre et dans le hayon, nous rebranchons le dégivrage, l’antenne et l’essuie-glace, puis nous contrôlons que toutes les lignes chauffent. Le détail est sur la page remplacement de lunette arrière.
Pour dégivrer en attendant, sans rayer ni casser le verre, le guide pare-brise gelé : comment dégivrer donne les bons gestes.
Lunette arrière et garantie bris de glace
La garantie bris de glace couvre le bris du vitrage. Une lunette cassée est donc en général prise en charge, comme le pare-brise, dans les contrats qui incluent la lunette arrière. Un dégivrage en panne sans casse (fusible, relais, connecteur décollé, fil rayé) n’est pas un bris de glace, et l’assureur ne le prend en général pas en charge : c’est une réparation électrique à vos frais.
Si la lunette doit être remplacée après un bris, la franchise est offerte sur la lunette arrière comme sur le pare-brise, et un bris de glace seul ne vous fait pas prendre de malus (voir le guide bris de glace et malus). Pour un remplacement chez vous, demandez un devis avec une photo de la lunette et de la carte grise.
L’essentiel
- Le dégivrage arrière est une résistance imprimée sur la face intérieure de la lunette, alimentée par un relais protégé par un fusible.
- Voyant éteint : fusible ou commande. Voyant allumé sans chauffe : relais, connecteur, faisceau du hayon. Quelques lignes froides : fil coupé.
- Un fil coupé se répare souvent avec un kit de vernis conducteur ; une bande conductrice arrachée, rarement.
- Une lunette cassée ou trop abîmée se remplace ; la garantie bris de glace couvre le bris, pas la panne électrique.
- Nettoyez l’intérieur de la lunette avec un chiffon doux, jamais au grattoir.
